通過(guò)對(duì)所發(fā)生的跳繩事故進(jìn)行定性分析可以得出，提升鋼絲繩的繩弦段的震動(dòng)特性與系統(tǒng)的速度、繩的張力、天輪或絞車滾筒直徑、繩單位質(zhì)量等因素有關(guān)。在提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，為避免由于提升鋼絲繩弦繩段發(fā)生“共振”現(xiàn)象而引起的“跳繩”事故，必須重視以下幾個(gè)問(wèn)題：

①繩弦段的長(zhǎng)度必須滿足不產(chǎn)生共振的條件，才會(huì)從根本上限制振動(dòng)，從而避免“跳

繩”事故的發(fā)生。

②提升系統(tǒng)天輪和摩擦驅(qū)動(dòng)滾筒安裝時(shí)必須嚴(yán)格控制其位置誤差，這樣會(huì)從根本上降低和控制由提升系統(tǒng)所引起的激勵(lì)振動(dòng)。

③提升鋼絲繩出現(xiàn)張力不平衡時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，因?yàn)樗沙谇覐埩^小的提升鋼絲繩的振動(dòng)更加劇烈，而且往往伴隨有縱向位移，使得振動(dòng)發(fā)生“畸變”，更加具有不可預(yù)測(cè)性，即便不發(fā)生跳繩事故，也會(huì)對(duì)提升鋼絲繩的壽命產(chǎn)生極大的影響。因此提升鋼絲繩的調(diào)節(jié)對(duì)于多繩摩擦立井（尤其重載深井）必須給予足夠重視。

④在進(jìn)行新舊提升鋼絲繩更換作業(yè)時(shí)，應(yīng)避免采用單根或半數(shù)繩分步更換的模式，這樣會(huì)使進(jìn)入提升系統(tǒng)的各根提升鋼絲繩在初始狀態(tài)就出現(xiàn)長(zhǎng)短不一、松緊程度不同、張力不均的情況，當(dāng)試車時(shí)，必然會(huì)造成伸長(zhǎng)量的不一致。尤其對(duì)于重載深井工況，最先受載的提升鋼絲繩的伸長(zhǎng)量與后來(lái)受載的提升鋼絲繩的伸長(zhǎng)量差別很大，而由于后來(lái)受載的提升鋼絲繩的伸長(zhǎng)率和伸長(zhǎng)量都較大，其對(duì)應(yīng)的張力油缸行程就會(huì)提前用完，由此，沒(méi)有經(jīng)過(guò)初次受載的提升鋼絲繩首先出現(xiàn)張力變小，甚至?xí)幱谒沙跔顟B(tài)。從而為“跳繩”事故的發(fā)生提供了先決條件。因此，建議提升鋼絲繩更換時(shí)盡量采用全部提升

鋼絲繩同步、同時(shí)更換的方式，這樣會(huì)從根本上保證各提升鋼絲繩初始狀態(tài)一致，有助

于改善提升鋼絲繩的受載工況，提高其使用壽命。

⑤當(dāng)需要對(duì)新提升鋼絲繩進(jìn)行試車時(shí)，應(yīng)該采用從低速（檢修速度）到正常提升速度逐步增大進(jìn)行試車，對(duì)于重載深井工況應(yīng)低速多試幾個(gè)回合。一旦發(fā)現(xiàn)存在張力油缸的行程剩余很少時(shí)，就必須進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)時(shí)，同樣盡量采用同時(shí)調(diào)節(jié)的方式，以保證各提升鋼絲繩受力狀態(tài)一致。新提升鋼絲繩的塑性伸長(zhǎng)最大的時(shí)間段主要集中在使用初期（20 天左右），其伸長(zhǎng)量約為 0.085%。這期間應(yīng)特別注意各提升鋼絲繩張力油缸的行程變化狀態(tài)，避免出現(xiàn)以上個(gè)別提升鋼絲繩張力不均甚至松弛的現(xiàn)象，

從根本上消除由于各提升鋼絲繩長(zhǎng)度偏差較大而引起弦繩段振動(dòng)事故的發(fā)生。

鋼絲繩的應(yīng)用非常廣泛，我們常說(shuō)的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆以及一些大型起重機(jī)還有一些吊索具等等都是以鋼絲繩作為配件來(lái)應(yīng)用的，并且至關(guān)重要，所以我們才要不斷的研究鋼絲繩。

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